W Europie jest 350 Stref Czystego Transportu. Choćby w Niemczech funkcjonują one od 15 lat. W tym czasie kierowcom systematycznie podnoszono poprzeczkę. Obecnie do ścisłego centrum w wielu miastach można wjeżdżać tylko autami, które wyprodukowano po 2006 roku, a w przypadku diesli normy te bywają jeszcze surowsze.
Strefa czystego transportu została uregulowana w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych, wprowadzonej w tym roku. Czym jest strefa czystego transportu? Co grozi za nieprzestrzeganie ograniczeń w dostępie do takiego obszaru? Strefa czystego transportu, o co chodzi? W sierpniu 2018 r. wprowadzono do rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych nowe znaki informacyjne, które wkrótce możemy zobaczyć na naszych drogach. Są to: D-54 „strefa czystego transportu” oraz D-55 „koniec strefy czystego transportu”. Brzmią enigmatycznie, na pozór osobliwie, wiążą się z zachodzącymi (w jakimś zakresie) „ekologicznymi” zmianami społeczno-prawnymi. Warto o tym trochę napisać, gdyż te – na pierwszy rzut oka – drobne nowości, z czasem mogą okazać się powszechnym trendem, który nie sposób będzie banalizować. Oba znaki drogowe wskazują na wjazd do i wyjazd ze strefy czystego transportu. Strefa czystego transportu została uregulowana w ustawie o elektromobilności i paliwach alternatywnych, również wprowadzonej w tym roku. Przewiduje ona utworzenie obszarów, w których mogą poruszać się wyłącznie pojazdy elektryczne, napędzane wodorem albo gazem ziemnym. Wyjątki zostały przewidziane dla różnego rodzaju służb publicznych, mieszkańców strefy oraz autobusów szkolnych i zeroemisyjnych. Dalsze wyjątki mogą uchwalić miejscowe władze gminne. Za wjazd na strefę mogą być pobierane opłaty. Za strefy czystego transportu odpowiedzialne są gminy, które mogą je utworzyć w celu zapobieżenia negatywnemu oddziaływaniu na zdrowie ludzi i środowisko w związku z emisją zanieczyszczeń. Takie ekologiczne zony mogą jednak powstać, tylko we wspólnotach liczących powyżej 100 000 mieszkańców, na terenie zwartej, intensywnej zabudowy śródmiejskiej. Wraz z administracyjnymi zmianami na naszych drogach, ustawodawca – dla kierowców, niechcących się im podporządkować – przewidział nowe wykroczenie (art. 96c które stanowi o mandacie 500 zł za nieprzestrzeganie ograniczeń w dostępie do strefy czystego transportu. Polecamy serwis: Wykroczenia drogowe Opisz nam swój problem i wyślij zapytanie. Czy ten znak zezwala na wjazd do strefy czystego transportu pojazdom napędzanym wodorem?Sprawdź jak na Prawko.pl pomagamy kursantom zdać egzamin teoretyczny Czy ten znak zezwala na wjazd do strefy czystego transportu pojazdem, który jest napędzany gazem ziemnym? 1. TAK 2. NIE 18634 Pokaż prawidłową odpowiedź Poprzednie Następne Testy na prawo jazdy W przszłym roku w Krakowie pojawić ma się pierwsza w Polsce Strefa Czystego Transportu. W oparciu o materiał RMF.FM przybyliżam kulisy jej powstawania. Uwaga - to material tlko dla widzów o MOCNYCH NERWACH. Oprócz tego - garść newsów z Warszawy, która szykuje się właśnie do wprowadzenia 3 kwietnia 2018, 07:15 Alert Rządowe Centrum Legislacji opublikowało projekt Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji zmieniającego rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów Wikipedia/CC Projekt zakłada wprowadzenie nowych znaków drogowych D-54 oraz D-55. Znak D-54 oznacza „strefę czystego transportu”, zaś znak D-55 – „koniec strefy czystego transportu”.Jak napisano w uzasadnieniu projektu, podstawą do podjęcia prac legislacyjnych w zakresie nowelizacji rozporządzenia jest ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych, która wymaga określenia znaków drogowych do oznaczania stref czystego transportu. Zgodnie z ustawą o elektromobilności, na obszarze zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją budynków użyteczności publicznej można ustanowić strefę czystego transportu, do której ogranicza się wjazd pojazdów innych niż elektryczne, napędzane wodorem lub gazem ziemnym. Strefę czystego transportu ustanawia, w drodze uchwały, rada gminy, zaś granice obszaru strefy oznacza się znakami drogowymi. Osoby, które nie przestrzegają ograniczeń w dostępie do strefy czystego transportu, podlegają karze grzywny do 500 złotych. Ponadto, będący obecnie przedmiotem postępowania legislacyjnego, projekt ustawy o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw, zakłada możliwość wprowadzenia opłat za wjazd do strefy czystego transportu. Rada gminy w uchwale ustanawiającej strefę czystego transportu, będzie mogła dopuścić poruszanie się po tej strefie, w okresie nie dłuższym niż 3 lata od dnia przyjęcia uchwały, innych pojazdów niż uprawnione do bezpłatnego wjazdu do strefy pod warunkiem uiszczenia opłaty. Opłata ma stanowić dochód gminy wykorzystywany wyłącznie na potrzeby oznakowania strefy czystego transportu, zakupu autobusów zeroemisyjnych, pokrycia kosztów wykonania analizy, o której mowa w art. 37 ust. 1. ustawy (kosztów i korzyści związanych z wykorzystaniem pojazdów ekologicznych przy świadczeniu usług komunikacji miejskiej). Opłata za wjazd do strefy czystego transportu nie będzie mogła być wyższa niż 2,50 zł za godzinę i 25 zł za dobę. Obserwatorium Rynku Paliw Alternatywnych